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记者体验成贵铁路乐山至兴文段:1小时27分 从宜宾西跑拢成都东

发布时间:2019-04-15 16:25:16 已有: 人阅读

  4月12日12时23分,经过2小时28分的运行,从成都东开出的55591次动车抵达兴文站。当天,记者乘坐这列车体验即将开通的成贵铁路乐山至兴文段。

  随着成贵铁路乐山至兴文段的开通,宜宾将驶入动车时代。成都与宜宾的时空距离将缩短到多少?试乘动车给出了答案:返程,从宜宾西站到成都东站,在仅停靠乐山站的情况下,用时1小时27分。

  9时55分,动车从成都东站出发,一站不停,沿着成贵铁路成都至乐山段运行。10时10分,动车驶过成都双流国际机场,速度已达230公里/小时。不久,时速就提升到240公里/小时以上并稳定运行。

  10时51分,在乐山站停靠了两分钟后,动车开始进入新建的乐山至兴文段。新建段长约225公里,有6个车站。55591次动车的运行模式是“站站停”,即沿途每个车站都停靠,每次停靠时间2分钟。犍为、泥溪、屏山,11时51分,动车抵达宜宾西站,相当于从成都出发用时1小时56分,从乐山出发用时1个小时。

  12时23分,动车抵达本次试乘的终点站——兴文后,稍事休息随即返程。13时11分从宜宾西出发后,于13时51分抵达乐山、14时38分抵达成都东。这一段全程仅停靠了乐山站,宜宾西到成都东用时1小时27分钟。

  目前,成都到宜宾的陆路交通为成乐高速、乐宜高速,需用时3个多小时。动车的开行大幅缩短两地时空距离。

  不仅川内。“成贵铁路全线开通后,乐山、宜宾等沿线居民到贵阳的时间将大幅缩短。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人说。

  技巧一:停车准确对标。动车驶入车站,车头、车门停在哪里,都有固定的标线,司机必须准确对标。因此,在进入车站前10公里左右,司机就会开始调速。技巧二:区间调速。成贵铁路有成都局辖内最大的坡度,因此,司机要非常熟悉列车和线路,比如哪里上坡、下坡,哪里的供电方式会变化等,以在整个运行区间内整体协调。

  介绍,从去年成贵铁路联调联试开始,成都机务段就派了10名动车司机、2名管理者,专职负责“跑”这条线路。每一次试跑,都配备A、B两个司机,双方互相找茬,逐渐摸索找出最优的操作方式。

  CRH3A型动车组采用8辆编组,最高运营时速250公里,车体高3.9米、宽3.3米,中间车厢长约25米,全列定编613人。

  走上列车,第一个感觉是“车窗好大”。与常规动车相比,CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计,观光视野更好。车厢也增宽了,更大的空间让乘客更感舒适。

  铁路工作人员还介绍,气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布,有冷热独立的通风系统,冷风从上至下,热风从下往上,更舒服。

  而且,CRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大,在定员613人满载状态下,能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

  还有沿途风光。成贵铁路在山区间运行,行经乐山、长宁等地,美景不断。6个新建车站也各有特色。如,犍为站融入汉代的建筑风格;在宜宾西站,采用具有传统酒器韵味的造型……

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